광주시가 업체를 선정하지 못해 공사를 하지 못하고 있는 도시철도 2호선 2단계 7·10공구 구간의 공법을 변경하고 입찰금액을 수백억원 인상 할 것으로 보인다.
현재 정부 관계부처 논의가 진행되고 있는 것으로 알려져 하반기 공사업체 선정 여부에 관심이 모아지고 있다.
13일 광주시에 따르면 ‘난구간·입찰 금액이 낮다’는 등의 이유로 5차례 유찰된 광주도시철도 2호선 2단계 7·10공구 공사구간 업체 선정을 위해 공법을 ‘저심도 개척’에서 ‘터널’ 방식으로 설계 변경하고 입찰금액을 500억원 가까이 인상해 국토교통부·기획재정부와 논의를 하고 있다.
국토부와 기재부가 공법변경과 터널 방식을 승인하면 오는 11월~12월께 6번째 공사업체 선정 입찰을 진행하고 내년부터 착공에 들어갈 계획이다.
도시철도 2호선 2단계 7공구는 전남대후문에서 오치동 육교까지 2.493㎞(3개 정류장)로 당초 입찰금액은 1516억원이었다. 광주시는 입찰금액을 1710억원까지 올렸다.
본촌동 오비맥주공장부터 양산지구 사거리(1.808㎞)까지 10공구는 지하 매설물이 많은 난구간으로 꼽혀 공사업체가 나서지 않았다. 이에 따라 광주시는 1140억원에서 1420억원까지 입찰금액 인상을 고려하고 있다.
또 7·10공구 구간 공법은 도로 곳곳을 통제하고 지하를 뚫어 선로 등을 설치하는 ‘저심도 개척’에서 ‘터널’ 방식으로 설계변경하고 있다.
저심도 개척 방식은 공사비용이 적게 소요되는 대신 기간이 길고 도로 곳곳에 철재복공판이 설치돼 차량 통행이 제한된다.
반면 터널방식은 차량통행량이 적은 구간에서 굴착 공사를 한 뒤 지하를 뚫어 선로와 정류장 등 시설물을 설치하는 공법으로 차량 통행 제한 구간이 최소화돼 민원을 줄일 수 있다.
또 공사기간도 단축 할 수 있어 올해 상반기 입찰을 통해 공사업체가 선정될 경우 2030년 말께 완공이 가능하다.
광주도시철도건설본부 관계자는 “저심도 개척에서 터널 방식으로 설계변경이 완료되면 정확한 공사예산도 세워 질 것으로 보인다”며 “정부 관계부처가 승인하면 올해 하반기에 공사업체를 선정하고 2030년 완공을 목표로 공사를 추진할 계획이다”고 밝혔다.
한편 광주도시철도 2호선은 북구 중흥동~서구 유촌동까지 20㎞(18개 역사)구간으로 지난 2019년부터 공사가 시작됐다.
공사는 2030년 완전 개통을 목표로 1단계(6공구), 2단계(8공구) 총 14공구로 나뉘어 진행되고 있다.
1단계 공사가 지난 달 30일 기준 토목공사 공정률 92% 수준을 보임에 따라 2단계 공사도 7·10공구를 제외하고 진행되고 있다.
명준성 기자 myungjp27@daum.net