광주도시철도 2호선 사업과 관련, 반복되는 공사 지연과 재정건전성 문제가 또 다시 도마에 올랐다. 대통령 공약으로 공식화된 3단계 사업 재추진 여부도 관심사로 떠올랐다.
광주시의회 임미란(민주당·남구2) 의원은 15일 제334회 임시회 시정질문을 통해 “2호선은 단순 교통수단을 넘어 도시 균형발전과 교통복지의 핵심 축이고, 시민 염원임에도 1단계 공정률은 88.1%, 도로 복구율은 42%에 그치고 있고 교통·보행 불편과 침하, 균열 등 누적 민원은 3136건에 달하고 있다”고 지적했다.
또 “2단계 7·10공구는 시공사 유찰이 5차례나 반복돼 장기간 지연중이고, 3단계는 예산 이슈와 행정 미비로 기본설계 조차 착수하지 못한 채 사실상 중단 상태에 놓여 있다”고 질타했다.
임 의원은 특히 “2호선 3단계(백운광장~효천역) 구간이 이재명 대통령의 지역 대선 공약으로 명시된 만큼 더 이상 지자체 단독사업이 아닌 국가적 약속의 성격을 갖게 됐음에도 광주시는 현재까지도 기획재정부·국토교통부와의 협의나 예비타당성 재추진, 기본설계 재착수를 위한 일정 등을 공개하지 않고 있다”며 그 이유를 추궁했다.
그러면서 3단계 사업을 대통령공약 특별사업으로 지정하고, ‘시장 직속 공약이행 TF’를 구성할 것과 정부 협의 로드맵을 수립하고 시민에게 투명 공개할 것, 3단계 사업에 대한 원안 추진과 간선급행버스(BRT) 대체 논의 중단을 촉구했다.
재정문제와 관련해선 “총사업비가 당초 계획 대비 80% 증가한 3조1450억 원에 이르는데 사업 초기 기획과 타당성 조사의 한계를 드러낸 것 아니냐”고 캐물었다. 반복되는 암반 노출과 침하에 대한 외부 기술검증과 책임 규명, 시내버스 노선 개편과 환승체계 재정비도 주문했다.
이에 강기정 광주시장은 “2호선은 터널굴착 방식인 1호선과 달리 저심도 공법이어서 암반과 지장물이 가장 큰 장애물인데, 암반층과 지장물이 예상보다 폭넓게 발견된데다 민원, 기상 여건까지 겹치면서 공정 지연이 불가피했다”며 “이를 최소화하기 위해 병렬 공정 확대와 시스템 공정 등 다각도로 힘쓰고 있다”고 밝혔다.
일반적인 발파와 달리 암반층을 일일이 깨야 하는 파쇄 공법으로 진행되고 있는 점도 공사 지연의 요인으로 꼽았다.
또 가장 큰 교통불편 요소 중 하나인 복공판과 도로면 단차 해소를 위해 오는 21일부터 주행차로 덧씌우기(포장)과 차선 도색, 유도선 설치, 보행시설물 설치에 나설 예정이라고 밝혔다.
아울러 “7공구와 10공구는 공법 변경과 총사업비 협상을 통해 연내 발주하도록 노력 중이고, 3단계 건설도 국정기획위, 관련 정부 부처에 적극 요청해 국정과제에 반영될 수 있도록 노력 중”이라고 말했다.
사업비 증가에 대해선 물가 상승, 공법 변경, 민원 대응, 설계 변경을 예로 들며 “불가피한 측면이 있다”고 설명했다.
명준성 기자 myungjp27@daum.net